Österrike: Vespa 50 elektriska omvandlingar med prosimo
När en klassiker från 70-talet glider tyst och smidigt genom Oberösterreich – och med riktig bett.
Jörg från Oberösterreich älskar sin Vespa 50 Special. Byggd 1978, registrerad 1982, fortfarande utan blinkers – ett verkligt stycke scooterhistoria. Men körglädjen hade nyligen tagit en vändning till det sämre: förgasaren fortsatte att läcka bränsle, Vespa Den ville inte starta, tändstiftet var trasigt, tanken läckte. Oljefläckar i garaget inkluderade.
Istället för att ge upp sin älskade skoter valde Jörg en konsekvent lösning: ut med förbränningsmotorn, in med KIT Vespa Liten ram 45 km/h 1 batteri från prosimo. Och eftersom han dokumenterade konverteringen så noggrant får vi dela hans erfarenheter och tips med alla prosimo-fans: Visa PDF >>
Varför elektrisk?
"Omvandlingen av en gammal Vespa Att byta till eldrift är definitivt den mest klimatvänliga lösningen om du vill fortsätta köra din älskade skoter – och kan ladda den med solenergi.” Så sammanfattar Jörg det själv. Ingen mer olja, ingen förgasare, inget tändstift. Istället en tystare körning, bra acceleration och ett rent samvete.
Satsen: Vad finns inuti?
Jörg beställde hela KIT Vespa SF 45 | 1 batteri - bestående av:
- Svingarm med bakhjul (hjulnavmotor)
- Styrenhet (regulator)
- Gashandtag och gashandtag
- Monteringsplattor för styrenheten
- Kapacitetsindikator (batteriets laddningsnivå i % och volt)
- Laddare
Dessutom rekommenderar han utifrån egen erfarenhet att skaffa en ny tändningslås och en ny Original kabelhärva (en original förbränningsmotor-Vespaatt beställa tillsammans med den. De gamla kablarna i en Vespa Kabelhärvor av denna ålder är ofta spröda eller fragmenterade – en ny kabelhärva ger säkerhet.
Steg 1: Demontering av förbränningsmotorn
Borttagningen av motor, tank, förgasare och den gamla svingarmen gick smidigt – enligt Jörg, även för “VespaÄven oerfarna användare kan enkelt göra det. Viktigt: Spara alla skruvar och muttrar. Hastighetsmätaren, hastighetsmätarvajern och bromsvajern vid fotpedalen byttes ut eftersom de gamla delarna var defekta.
Steg 2: Montera ny svingarm och bakhjul
Den nya svingarmen med integrerad hjulnavmotor förs in genom hålet i ramen med den långa skruven och säkras. Tips: Använd en elastisk lina för att dra bakhjulet framåt – det gör kabeldragningen mycket enklare.
Steg 3: Ny kabelhärva och kablage
Mittpunkten i renoveringen – och enligt Jörg den största utmaningen. Några av hans bästa tips i korthet:
- Dra den nya kabelhärvan genom rattstången med den gamla kopplingsvajern (som inte längre behövs) – hastighetsmätaröppningen fungerar som genomföring.
- Anslut kablarna i styrhuvudet enligt färg; fäst alla svarta kablar (jord) tillsammans med en skruv på styrhuvudet.
- Dra "E-Lock"-kabeln (rosa) från bromspedalen till tändningslåset med en extra organiserad kabel.
- Inga blinkers? Skala bara alla orangea kablar – det förenklar kabeldragningen avsevärt.
- Skydda kabelingången till styrenheten med det medföljande plastkantskyddet.
Steg 4: Tändningslås och kapacitetsindikator
Jörg installerade den nya tändningslåset på ett platsbesparande sätt under "Jokern" (framtill på karossen) – detta krävde att man borrade ett hål. Viktigt: borra långsamt och försiktigt, annars kommer lacken att flagna. Den gamla tändningslåset på styret behölls av estetiska skäl, men fyller nu endast en dekorativ funktion.
För kapacitetsindikatorn borrades den gängade kupolen på den gamla ljusströmbrytaren på styret ut (gjutmaterialet är väldigt mjukt) – det är där indikatorn får sin nya plats.
Steg 5: Sätt i batteriet och förvara laddaren
Batteriet sitter bekvämt under sätet och kan enkelt tas bort med en bärrem – eller laddas direkt i fordonet via den speciella kontakten. Jörg rekommenderar att man placerar en skumplastduk i batterifacket för att skydda det mot vibrationer.
Laddaren sitter på sidan i Vespa Den får nätt och jämnt plats. Praktisk: Det betyder att du enkelt kan ta med den på längre resor.
Typgodkännande och registrering i Österrike: inga problem
Omregistreringen till eldrift kl. Kansliet för den övre österrikiska provinsregeringen Evenemanget i Linz gick smidigt. prosimo VE SF-sats 45 (Artikelnummer VE-SF-45-TL) med 3 kW nominell effekt och 45 km/h maxhastighet har blivit officiellt godkänd och registrerad.
Viktigt tips: Chassinumret måste vara tydligt synligt och fritt från färg vid inspektion! Hos Jörg Vespa Den var begravd under lager av färg – först efter att den avtäckts gick allt smidigt.
"Konverteringen och registreringen på fordonsregistreringskontoret var ganska enkel – den Vespa Den är tyst, har ett riktigt bett och laddas snabbt. Prosimo hjälpte alltid snabbt med alla frågor som uppstod.
— Jörg, Oberösterreich
Slutsats: En klassiker på nytt
En skoter över 40 år gammal, omvandlad till ett tyst, rent och praktiskt elfordon – officiellt registrerat i Österrike. Jörgs projekt visar att ombyggnaden är möjlig även utan... VespaFörkunskaper är ganska hanterbara om du tar dig tid, läser instruktionerna noggrant och helt enkelt frågar om du har några frågor.
Tack så mycket, Jörg, för den detaljerade dokumentationen och den fina feedbacken! 🛵
